东北地区吨位最重公路转体桥转体成功

　　9月17日凌晨，长春机场快速路上上演了一场“双人芭蕾舞”。两个直径7.8米的转盘上，分别承载着1.53万吨的"T"字型转体桥，像芭蕾舞演员一样，在中铁十局工作人员操纵下，娴熟的平行逆时针转体57°38′35″。至此，目前东北地区吨位最重公路转体桥顺利转体。

　　长春市建委有关负责人表示，这两座横跨长吉城际铁路立交桥是长春机场快速路修建最难点。此次转体有利于加速长春机场快速路建设，预计年底前机场快速路常德路至保税区甲一路主体竣工通车。

　　东北地区最大转体桥

　　9月16日下午3点钟，新文化记者来到长春机场快速路横跨长吉城际铁路立交桥施工现场，东西长吉城际铁路横穿由西向东横穿工地，每10多分钟就有一辆城际铁路呼啸驶过。铁路旁，两座桥体平行耸立，已经浇筑完毕，静静等待着转体。

　　为了保证转体安全，工人忙拆除桥顶脚手架和杂物。还在为桥体称重，保证桥体的平衡，地面上吊车不断把1吨度重的水泥块吊到桥面上，使桥体配重均匀。距离桥体逆时针50多米处有六处还未合龙的桥墩，正在等待着对接。

　　“两座'T'字型转体桥，每个长度为70米，桥面最大宽度为21米。由于地势原因，北侧桥体高25米，相当于8层楼高;南侧桥体高18米，相当于6层楼高，两座桥体分别重量为1.53万吨。”中铁十局八公司现场总工程师姜峰说介绍，该桥技术复杂，设计难度大，是目前东北区域在建最大的转体桥。

　　转体由“磨盘”完成

　　1.53万吨的桥体，如何实现在空中转体57°38′35″呢?记者注意到在桥体中间位置的下方，安置了两个对称千斤顶。中铁十局八公司项目经理杨乾介绍，转体主要靠对角的两个连续千斤顶、铰球和黄油润滑剂，使它们形成一个巨型的“磨盘”，在进行转体的时候，只要按动电脑开关，这个巨型“磨盘”就会开始运转，两个220吨的连续千斤顶拉动铰球上的钢丝绳，最终实现其空中转体。这个“磨盘”的力量非常大，特别是又有了黄油润滑剂增加其润滑性，其转动时会非常轻松，相当于一根手指能推动1吨的重量。在转动时，每分钟将转动10厘米，预计1个半小时就能施工转体完毕。

　　这次双幅平行转体，技术复杂，对梁端挠度的控制要求高，决定转体后桥梁能否准确合拢。并且"T"型桥体单幅转体重量达1.53万吨，必须严格控制球铰加工质量以及转动墩处下沉量。“转盘水平误差1毫米，桥顶轴线两端高度就相差7厘米。因此对现场施工精度要求很高，这次转体轴线精度要控制在2厘米。”姜峰说。

　　为啥要“转体”?

　　那么为什么要采用转体施工呢?对此，沈阳铁道勘查设计院立交桥项目总监理焦海龙介绍，与横跨公路施工不同，长吉城际铁路上方有高压电线。铁路不能停运，施工桥面上的料具和杂物又很多，如果掉落会影响高压电线电线和列车行车运营安全。所以在转体前桥体的施工工作已经完成80%。除了铺设沥青路面，桥面上路基、挡墙全部都施工完毕，保证在铁路上方施工时间最短。

　　而姜峰表示，目前国内跨铁路桥梁全部使用转体技术，这是为减少在铁路上访施工作业时间，避免影响铁路运营。因此采用首先与铁路线同方向进行桥梁的预制，然后再空中转体，横跨铁路线。简而言之就是将预制好的东西向的桥梁转体为南北向的桥梁，并与两边桥梁实现合龙。

　　由于桥体已经施工半年多时间，转盘需要重新测量。为了保证其顺利完成，16日晚上8点钟试转7度。通过试转，他们对底部摩擦力、运行速度、惯性等数据进行重新计算，各种机器设备进行检验。目前转体前的准备工作都已经就绪，就等13日凌晨进行正式转体。

　　“天窗”时间仅有为2个半小时

　　为什么空中转体要选在夜间进行呢?沈阳铁道勘查设计院立交桥项目总监理焦海龙表示，首先出于安全考虑，转体时间选在17凌晨0点30分到4点钟是铁路部门根据运行要求给定的时间。

　　一个月前就向国家铁路总公司申请施工，半个月前才批准施工计划。9月4日在沈阳铁路局组织召开了施工准备会。按照沈阳铁路局批复转体作业时间为9月17日0：30-4：00，并且其中1个小时用于铁路电力线路停电及恢复用电，可用“天窗”时间仅为2个半小时，时间非常紧迫。

　　16日上午8点半又在长春站召开了施工要点准备会。计划从晚上11点半长吉城际铁路停运后，次日0点30分长春站停电后才能开始工地转体，期间铁路工务段、铁路供电段、高铁科都要配合施工，并且制定大量预案。

　　另外，受工期紧、地域环境影响比较大。一般如此大型的转体桥需要一年半时间建设，但今年3月1日进账，到9月17日凌晨转体，工期只用了6个半月时间。除去桩基施工需要两个月时间，下球铰施工必须一个半月，真正桥体施工只有90多天。而且长春今年降雨频繁，只剩下70多天时间，工人24小时施工。在保证桥梁质量的前提下，如此快的修建速度，在国内还是绝无仅有。

　　转体提前10分钟完成

　　9月17日0时50分，长春机场快速路横跨长吉城际铁路立交桥施工现场鞭炮齐鸣，灯火通明。随着长春市城乡建设委员会副主任陈铁志一声令下，转体工作正式开始。

　　在千斤顶的牵引下，转盘像一个转动的桌面，桥体开始缓慢转动。 “绿皮车”火车头的重量一般在120吨左右，这个桥体相当于127个火车头重量，而解放141大卡车，自重只有4吨左右，这个桥体相当于它3825辆。但转动时却一点声音都没有。50多名工人在注视着转体，只有几名工人忙着切割钢筋。

　　2时10分，转体成功，比预计的一个半小时提前10分钟。姜峰介绍，转体完成后，桥头距离桥墩还有5米的距离。施工人员将对转体桥桩基和桥墩进行浇筑，实现立交桥最后的合拢。

　　市区到保税区预计年底前通车

　　长春市城乡建设委员会有关负责人介绍，作为长春市机场快速路，常德路至经开保税区甲一路段建设项目的重点及难点。此次立交桥转体段转体成功，为年底前机场快速路常德路至保税区甲一路主体竣工奠定了基础。

　　据了解，长春市机场快速路工程路线全长5.83公里，造价为5.27亿元，设计为双向八车道，设计时速60公里。 此次跨长吉城际铁路立交桥位于二道区境内，全长330米，分左右两幅，造价1.78亿元，仅此次转体桥部分造价1.22亿元。其转体施工技术填补了我省市政桥梁工程大跨径双幅同步转体施工技术的空白。

　　长春市机场快速路工程是连接长春市区和经开兴隆综合保税区的重要通道。该路的建成将有效缓解长春市东部区域主干路东三环路、洋浦大街、长吉北线和中山大街的交通压力，对完善长春市路网结构，促进交通的良性发展以及对区域交通、物流和资金的吸引都起到积极的作用。

　　特别是对发展长春新区对外开放格局中占有重要地位具有推进作用，对经开兴隆综合保税区、长春空港经济开发区的大项目招商落位具有重大的吸引力，是加快东北振兴战略及东北亚经济技术合作过程中的一个亮点。