2023 年前三季度我国公路货运发展新态势

    中国物流与采购联合会于 13 日发布了《中国公路货运发展报告 (2023—2024)》，该报告深入剖析了我国公路货运的现状与新特点。
    在货物运输总量方面，今年前三季度我国货物运输总量达到 416.3 亿吨，同比增长 2.3%。从货运结构的视角来看，铁路与水路运输所承担的货运量占比呈现上升趋势，而公路运输占比虽有所下降，但依然占据主导地位。数据显示，前三季度公路货运运输量为 306.6 亿吨，同比增长 3.1%，占比超过 73%，充分彰显了公路运输在货运市场中的主体地位。
    中国物流与采购联合会副会长贺登才指出，公路运输在整个物流体系中起着至关重要的作用。其优势在于能够实现点到点、门到门的运输服务，具有极强的灵活性。在运输结构调整的大背景下，某些环节依然离不开公路货运。如今，除了在硬件方面积极采用新能源车辆和推进自动驾驶技术以提高运输效率之外，还通过平台进行数字化改造，借助网络货运平台及时沟通供需信息。
    报告同时指出，跨境公路运输正成为新的增长点。2023 年，我国跨境公路货运市场规模约为 4500 亿元，同比增长 12%。随着 “一带一路” 建设的深入推进，便利化协定实施范围稳步扩大，我国与蒙古国、俄罗斯及中亚各国的国际道路运输进一步畅通，货运量显著增长，逐步形成了以边境口岸为节点、覆盖周边国家边境地区重要城市并向腹地不断延伸的国际道路运输网络。
    在新能源重卡领域，也呈现出蓬勃发展的态势。根据报告，2023 年我国货车保有量 3359 万辆，同比增长 1.2%。今年 1—10 月，货车产销量累计分别完成 271.4 万辆和 278.6 万辆，同比分别下降 6.2% 和 4.4%。然而，与传统重卡形成鲜明对比的是，新能源重卡展现出强大的市场活力。今年 1—10 月，新能源重卡累计销量 56760 辆，同比增长超过 140%，预计全年新能源重卡渗透率将突破 8%。中国物流与采购联合会公路货运分会秘书长周志成分析认为，新能源重卡逆势上涨，一方面得益于政策导向，另一方面也源于其成本优势。首先，新能源相比传统能源在价格上具有明显优势；其次，新能源电池价格的下降也降低了企业的购车成本。此外，许多城市推进新能源进城通行证减免政策，进一步促进了企业对新能源车的使用。