国际海运公司节前开始打价格战了吗

    随着年节的日益临近，美东码头罢工警报得以解除，集装箱海运市场悄然拉开了运价战的帷幕。10 日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）大幅下挫 214.49 点，降至 2505.17 点，跌幅达 8.56%，成功终结了此前连续六周的上涨态势。此次运价的下跌波及范围广泛，远近洋航线均未能幸免，不同航线的运价均呈现出不同程度的下滑。
    具体来看，欧洲航线和地中海航线的运价跌幅进一步扩大，分别下跌 14.42% 和 7.21%。美国航线的运价也出现了反转，转而下跌。其中，美西和美东航线分别下跌 6.3% 和 2.94%，美西航线的跌幅尤为突出。这主要是因为美东码头罢工警报解除后，原本支撑运价的因素消失，从而导致运价失去了上涨的动力。
    在短期内，由于年关将至，工厂陆续进入放假状态，出货量大幅减少。为了应对春节长假期间的航班需求，船公司纷纷推出优惠价格，试图囤积货物。此外，加班船也加入了抢货的行列。基于这些情况，货代业界预测，随着农历年节的不断临近，运价将持续走低。
    面对这一市场局势，船公司采取了一系列应对措施。一方面，船公司开始释放更多长期合约舱位，旨在提高船舶的装载率，以此减轻现货市场运价下调所带来的压力。另一方面，通过调控舱位供给，人为造成供给减少的局面，进而达到支撑运价的目的。
    目前，欧线运价依旧坚守在 3000 美元的关卡，美西运价维持在 4000 美元的水平，美东运价则守住了 5500 美元的关卡。不过，货代业内人士普遍预计，过年之后欧美航线的运价仍存在一定的下调空间。
    业界相关人士指出，美东码头罢工因素消除后，美国线运价将更多地取决于市场的供需关系。然而，未来市场仍存在诸多不确定因素。例如，特朗普将于 20 日就任美国总统，其加征关税政策逐渐明晰，这极有可能引发避税抢出货的现象。此外，巴以、俄乌等地区冲突是否会出现转机，也可能对运价走势产生影响。