国际海运费未来几个月有望触底反弹：现状与趋势分析

    近期，超大型货代公司指出，为了囤积农历年后的货物，海运联盟的大型集装箱船公司已通知调整美西、美东及欧洲线的实收价格，即长约价与现货价的配比价，目前运价仍处于下滑态势。具体而言，美西航线每大箱价格已调整至 3400 - 3500 美元，较之前下修 200 美元；美东航线为 4600 - 4800 美元，下修 300 美元；欧洲航线则为 2500 美元，下修幅度达 500 美元。
    由于第一季度通常是海运市场的淡季，业内普遍预计运价将在 3 月底至 4 月初触底反弹，这一观点得到了某大型货代公司负责人的认可。目前，非联盟船公司在美西的每大箱运价为 3000 美元。据船公司高层估算，以 1.3 万箱集装箱船航行美西，每大箱成本价约为 1600 美元；而以 8 千箱集装箱船航行，成本价约为 2000 美元。对于更小的船只，其成本因自有船或租赁船以及取得成本的不同而有所差异，部分船只的每大箱成本甚至高达 2800 - 3000 美元。此外，油价也是影响成本的关键因素之一。
    大型货代公司认为，特朗普的关税政策对市场的冲击将远小于其前任，因为许多企业已提前转移，以规避潜在的风险。尽管特朗普的言论常常引发市场担忧，但实际上他相对理性，实际措施往往较为缓和。然而，船公司近年来已熟练掌握通过运力调节来稳定运价的策略，为避免运价跌破成本线，可能会采取大幅减班等措施。不过，如果红海危机迅速解除，由于市场运力过剩，运价可能会迅速下跌，届时将难以守住成本线。
    航运业内人士分析指出，当前除了年关将近导致出货量减少，使得价格自然下修外，美东罢工危机的解除也使市场恢复了正常秩序。此外，美国新总统上任后带来的各种不确定因素，进一步增加了市场的波动性。预计农历年前运价将继续向下修正，且这波修正至少要到 3 月才会出现反弹迹象。
    去年支撑运价的两大关键因素 —— 美东罢工和中东战火等变数已经消退，在年节前货量少的情况下，各船公司都在降价收货，这使得第一季度较难出现拉升运价的机会，可能需要等到第二季度才有机会实现运价的翻转。海运运价的变动受到多种因素的综合影响，市场参与者需密切关注市场动态，灵活调整策略，以应对未来的市场变化。