是什么在承载着＂罗宾逊物流卡车运输网络＂运输体系的运营呢?

　　美国最大的第三方物流公司以及美国排名第一的卡车大件运输业务公司，罗宾逊全球物流(以下简称“罗宾逊”)拥有全美覆盖最全的卡车运输网络，但其自有车辆却为零!那么究竟是什么在承载着这一运输体系的运营呢?这种模式能否完美复制，转身变为中国式“无车承运人”的典范呢?

　　罗宾逊物流的历史

　　1905年成立的罗宾逊公司，是一家农产品和一般商品经纪公司;

　　1968年开始涉足货运业务;

　　1997年成立罗宾逊全球物流有限公司，业务从美国拓展至加拿大、墨西哥、南美、欧洲及亚洲;

　　2016年罗宾逊被《财富》杂志评为卡车、运输和物流行业类别的“全球最受尊敬公司”(2010年以来，罗宾逊第6次获此殊荣)。

　　罗宾逊作为美国最大的第三方物流公司，为供应商提供运输与物流服务，并向客户提供咨询及支付服务作为其主要营收来源。2015年，罗宾逊营业额达135亿美元，其中70%来自美国国内的货运业务。

　　众所周知，罗宾逊没有自有车辆，那么，是什么在支撑着罗宾逊的业务高速发展呢?

　　“轻资产模式”

　　罗宾逊全球物流亚洲总裁王经文透露：“主要归功于罗宾逊的‘轻资产模式’，这是一种企业投入资本较低，周转速度较快，资本收益较高的运营模式，这个模式在很多发达国家是比较成熟的。”

　　罗宾逊在此模式下，依靠自身的资源和网络基础，为客户提供最好的服务，替客户量身打造所需要的全方位物流解决方案，并统一在可视性、全球性的物流平台。进而通过不断优化系统，增加附加服务价值，满足市场和客户的不同需求。

　　数据显示，罗宾逊在全球合作的卡车公司大约有66,000家，合作的车辆大概有80万辆。

　　人才的“重资产”化

　　在物流行业，物流商业模式和市场的变化，人才、技术、服务等因素均为物流企业提升竞争力的核心。

　　而罗宾逊是通过什么方式从中脱颖而出变得与众不同呢?

　　优势：股东价值&客户价值最大化、客户量身订制运输服务、产业链的高利润阶段、利用杠杆撬动他人资源，以及先进的技术研发创新，是罗宾逊的核心竞争力。

　　据悉，Navisphere和TMS是罗宾逊的两大核心信息系统，两大平台可实现无缝对接。

　　客户首先在Navisphere提交个性化的需求，随即该平台会对运输资源库进行分析，最终为客户提供既满足其需求且性价比又高的几种方案。被选中的供应商通过TMS系统将客户的需求转化为优化的运输执行计划。并且在承运过程中，客户可任何地域全天在线访问与查询货件物流所处状态。

　　罗宾逊“轻资产模式” VS 人才“重资产”化，两者极端化的缘由：

　　罗宾逊在全球拥有超过1,3000名员工，人才被看作是罗宾逊的重要资产之一。作为拥有人才密集型的巨头，仿佛600多位IT工程师构成了一家科技企业。每年，罗宾逊都会通过招贤纳士力求抢占人才战略的制高点，对员工进行系统培训、在线教育，从而建立人人皆精英的团队，只为把所有的供应商都带到自身的科技平台上来。

　　充分授权各个市场

　　据了解，罗宾逊2015年前100名客户贡献了30%的产值和26%的营业利润。这100个客户平均每个客户贡献的产值是5000万美元。作为一家百年企业，罗宾逊正在凭借自身的品牌价值和不断提高的服务能力来聚集客户，这个过程并非一蹴而就，而是一个沉淀与积累的过程。罗宾逊提高客户粘性主要依赖于全球一致的服务标准、提供非常有竞争力的运输价格，以及与全球大客户都保持着良好的合作关系。

　　在中国，罗宾逊的道路运输业务发展也就十几年时间，主要是货运代理，道路运输也是近两三年前才开始的。王经文分析认为，目前，罗宾逊在中国的市场占有率并不是很大，但针对中国这样比较分散的市场，罗宾逊正在依靠平台、技术和人才等优势，为今后在中国的发展提供支持。作为一家全球性公司，并非一定要执行全球统一的标准，罗宾逊要做的是充分授权各个市场的人才，根据不同区域和不同市场做出符合其发展的决策。在价格和服务方式等方面，也会愈加的本土化发展。

　　罗宾逊为客户提供的是定制化服务，针对客户需求的多样性来实现其目标。中国市场想要成功，要做的不是照搬美国的系统和标准，而是要从美国市场中取其精华，结合中国市场的实情，确定最佳方案。