让大件运输行业因为我们而有点不一样

　　什么是大件运输?可能很多非专业人士对这个行业根本没有什么概念。大件运输，顾名思义就是用特种车辆运输一些超长、超宽、超高、超重的大型物件或机械设备运输，比如火车、飞机、桥梁、化工罐体、大型机械等。介绍到这里，肯定就会有人说了：“哦，就是之前路上见到过的那些超大的车子，很危险，自己一般都是避而远之”。甚至有些人还会说：“对，就那些超载车辆，违法运输，经常出了事上新闻”。每当听到这些，我心里总是特别的难受，本来应该很专业 甚至很神圣的行业，怎么就成了大家都讨厌的“违法乱纪”代表性行业了呢!从基础建设的修桥、铺路、地铁、供暖、发电，到化工石油、航空航天等，几乎国家所有建设的大项目，都离不开大件运输的支持。作为大件运输行业中的一份子，我本人也很荣幸参与过许多国家级重大工程项目的建设。当然从事这个行业一方面也是为了养家糊口，但更重要的是有着一腔热血的爱国之情，能直接投入建设祖国的事业中去，我觉得应该是这个和平年代作为中国国民最无上的光荣。

　　由于大件运输行业的特殊性，几乎没有专业的机构对从业人员进行培训，都是靠着自己一步一步摸索经验积累而来。再加上入行门槛较低，现在各有种代款机构，很方便，自己凑上几万元，然后代款买上一辆车，就可以“拉大件”了。人员专业素养层次不齐，所以才导致同行相互竞争恶劣，大家都为了能让自己活下去，不得不更节省成本。很多公司和车辆，甚至“铤而走险”以牺牲安全为代价，进行违规违法运输，当然，这样是不可取的，也不能成为违规违法运输的理由。但是这真实的现状，也是面临的现实问题。

　　近几年交通部出台了多项政令(比如2016年9月21日颁布的 交通部62号令)。有利的推动了大件运输行业的发展，也解决的大件车板改型、办理超限证难、带路黄牛党卡脖子等一系的问题。总体上为大件运输行业肃清出一个相对较好的从业环境，这一定是积极，是对大件运输行业发展不可否认的好事。有的人也许会说:“还没前几年好干呢，现在的运价这么低，好什么好”。这是没办法的事情，时代是要往前发展的，在自由式经济环境下，没有什么行业能做到永远的暴利(除了有外力的介入之外)。

　　只有竞争才能会有更多创新，这也符合行业发展的规律，不管你愿意还是与否，个人是无法阻挡历史前进脚步的。但是行业想要良性的发展，一定需要得到相关政策的支持。比如大件运输行业现在面临的一些问题。 各地方出台的政策不一，比如青岛的大件公司，所挂靠的车辆营运证，不能全部给办理大件运输资质，不但限制数量，而且要求的条件非常不合理，没有这有这个资质就无法办理省内的超限证，如果企业想运营生存，只能进行违规的运输行为，但是在别的省又可以办理到此类业务。

　　再比如，像修地铁所需要的盾构机设备，超过六米宽度的大件，在很多省份申请超限运输证是很难通过审批的，真正合规的超限证几乎是办不下来。货物的业主是不管你这些事情的，一旦耽误送了交货日期，轻则罚款扣运费，重则就直接停掉你的业务，很多公司和个人因此丢了饭碗。逼的运输公司不得不想各种尽办法，那怕是违规操作也要完成运输任务。像这样的事情还有很多，比如有的省份高速通行是可以车货总重申请到200吨以内的，但是像江苏、浙江、福建等省份，车货总重只能办到120吨内，也就是说如果必须运输超过这个吨位的货物，就“只能大车办小证”进行运输。

　　比如大件车临牌不给办营运证，有的地方查到后就要重罚，已经有很多的同行深受其害，这是非常不合理的。还比如，现在很多省份已经成立了专门对大件车监控的指挥中心，还对大件运输车辆不按照已经提交护送方案执行护送的，进行倒查，事后再追究运输公司的责任(都追查到半年以上的)。先不说给运输车辆增加了多大的运输成本问题，就连护送车辆的统一标准都没有，怎么让运输车辆进行合规的护送。

　　真正合规的护送车几乎没有办法上牌，河南郑州的一家运输企业，去年就购买了护送车辆，因为没有公告标准至今仍无法上牌。很多运输企业也只能想其它办法用工程救险车代替，进行护送，但是即便如此，很多地方就连工程救险车也不给办理上牌。这就在大件护送的根本上没有解决问题，怎样去进行合规合法的运输呢!还有，在大件护送具体实施环节上，处罚细节上都没有做出详细的规定与说明，给护送细节执行上，和护送监管部门处罚上，都造成了很大的困挠。

　　我们运输企业，不排斥对新政策的推行与实施，也赞扬相关部门和领导对大件运输行业发展所做出的努力和贡献。大件运输是助力祖国发展，推动中国走向强大必不可少的行业。大件运输行业良性发展之路任重而道远，我们也相信有关部门和领导一定会重视起来，实事求是的通过调研来一一解决现实的问题，为减轻企业负担，更好的推动行业良性发展，做实事、做好事。让我们共同努力，把我们的祖国建设的更加繁荣强盛。