如何保障危化品运输过程的安全性

　　响水“3·21”事故不久，济南药厂“4·15”事故，再次让危化品行业的安全问题暴露在大众面前。

　　响水“3·21”事故这样特大危化品爆炸事故，对运输行业同样影响巨大。目前，国内多个地区已经暂停危化品运输车辆营运证的发放，有的省份甚至连普通货车上牌都已经延缓。

　　相关人士都在反思：如何让卡车这一危化品运输的主要载体更加安全。

　　对标国际 标准并不落后

　　放眼国际，诞生于1957年的《危险货物国际道路运输欧洲公约》(即ADR)，为缔约国规范境内及跨境的危险货物道路运输管理提供了国际性的法律框架和技术规章，且经过了50年的实践证明，具备非常强的科学性、合理性和有效性。

　　面对我国危化品运输车本质安全水平不高等问题，国家相关部委不断加强监管，加快建立健全法规和标准体系，逐步提高车辆安全技术水平。

　　去年实施的《机动车运行安全技术条件》(GB 7258-2017)、2018年12月开始正式实施的《危险货物道路运输规则》系列标准(JT/T 617-2018)，还有将于今年7月1日正式实施的《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》(JT/T 1178.2-2019)、即将出台的《危险货物道路运输营运车辆安全技术条件》、今年2月发布的《危险货物道路运输安全管理办法(征求意见稿)》及已经在讨论的部委文件《常压液体危险货物罐车专项治理工作方案》等一系列法规标准文件，实际上就是以我国实际情况为出发点制定的，制定过程中充分吸收借鉴了《联合国关于危险货物运输的建议书 规章范本》(TDG)和欧洲ADR的做法和经验。

　　交通运输部公路科学研究院副研究员任春晓对商用车新网记者表示，近年来，涉及危险货物道路运输及相关运输车辆的技术标准进入制修订高峰期，2018年已有多项法规标准完成制修订工作，今年还会有新的法规标准正式出台，“应该说，和国际标准对比，我国关于危险货物道路运输的标准已不落后，只是需要更加细化，并强化实施。接下来，行业应该把关注的重点放在法规的执行和监管，自上而下推动产业升级。”

　　及格线上 更鼓励优等生

　　在法规标准相对完善的情况下，明确分工的各部门在执行层面严格落实，将有力推动危化品运输行业的规范升级，也为行业企业创造了更为公平的竞争环境。

　　提到类似于2017 年张石高速 5·23 事故暴露出私自改装车辆、违规运输的问题，公安部道路交通安全研究中心机动车辆安全研究室主任周文辉表示，确实有危险品运输车辆长期违法违规运输，应当加强专业审核，严格执法。

　　而涉及到运输车辆的技术升级，周文辉对于智能辅助驾驶配置的趋势颇为关注。

　　在道路交通安全事故中，除了车辆设备故障因素，其实90%以上都是驾驶员安全意识不强、专业操作技能缺乏、疲劳驾驶等人为因素造成的。而智能辅助驾驶能够很大程度上提高车辆行驶的安全，有必要加以引导推广。

　　用于危化品运输的营运车辆是当前营运车辆安全技术条件要求最高的，包括空气悬架、缓速器、盘式制动器、爆胎应急安全防护等配置要求以及电子稳定控制系统、电控制动系统、自动紧急制动系统、车道偏离预警、前撞预警、不规范驾驶行为预警等主动安全配置，都将成为车辆从事危化品运输的必备条件。

　　周文辉表示，法规标准的要求代表着行业的“及格线”，而要做到更安全，就有必要鼓励行业企业多做“优等生”，执行高于“及格线”的安全标准。

　　车企发力 主动承担责任

　　据统计，2018年，我国危化品全行业货物运输量达16.5亿吨，其中道路运输量为12亿吨。危险货物道路运输车辆约37.5万辆，大型车约占全部运输车辆总数的65%。

　　当数量众多的危化品运输车行驶在道路上，人们对于安全的担忧不仅是追尾、相撞、侧翻等交通事故，更担心次生危害巨大的危化品泄露、起火、爆炸和环境污染等事故。

　　2012年包茂高速陕西延安段的 8·26 事故，2014 年晋济高速岩后隧道的 3·1 事故，暴露出危化品车辆及罐体防碰撞性能、电气线路等方面的不足，还有未按标准规定安装、使用紧急切断阀等的原因。

　　在法规强制之前，车企主动尝试配装智能辅助驾驶装置;法规执行之后，面对牵引车鼓式制动和挂车盘式制动不匹配的问题，车企主动承担责任进行一体化设计，这就相当于学有余力的“优等生”课后加练的“奥数题”。

　　在2019上海车展期间，上汽红岩车罐一体智能危化品车正式上市，就是这一种。

　　上汽红岩总经理楼建平对商用车新网记者表示，在这样一个化学品运输大国，从装备上引领一个标杆，为从业者、管理者和社会安全做事情，是车企的责任。“上汽红岩对于安全看得很重，这个安全不仅车辆安全，要跟上法规要求，还要超越法规。我们追求的是更广义的安全，是人、车、货的安全，是环境的安全。”

　　在这样的安全理念指导下，上汽红岩车罐一体智能危化品车投入研发，首先应用上汽最新智能化科技成果，减少人为的不安全驾驶行为;然后是联合挂车上装厂，解决车罐一体协同控制的问题，达到制动一致性;再有就是材料“黑科技”，国内首创的罐体防碰撞涂层技术，具有高吸能、抗冲击、耐腐蚀、寿命长、绿色环保等一系列优点，当罐体发生碰撞时能有效保护罐体不发生破损。

　　在现场仔细看过上汽红岩车罐一体智能危化品车样车，尤其是车辆驾驶员疲劳监测、紧急切断装置系统设置、紧急切断阀未关闭提醒装置以及罐体管路、管路附件、罐体后封头等距离车身外侧的安全距离等细节格外关注，周文辉对当前危化品运输车辆的技术制造水平表示肯定。

　　任春晓认为，多家卡车企业都在推进智能化安全配置的应用，契合了行业的需求。而上汽红岩创新了主机厂主导的车罐一体模式，能够有效解决车罐匹配造成的安全问题，值得肯定。“毕竟主机厂技术实力更强，也更能严格执行标准，这对于危化品运输安全是比较有利的。”

　　社会上经常把危险品运输车形容为“流动的炸弹”，任春晓并不认同，“规范包装、装卸和运输，危险品运输的风险是可控的，是可以很安全的。”